ЗИС-110

История советских лимузинов началась в начале 30-х годов 20 века, когда на базе американского «Бьюик Эйт» серии «90» был создан ЗИС-101.

Осенью 1942 года в Москву были доставлены образцы автомобилей, у ко­торых новый ЗИС должен был перенять все самое лучшее:  Кадиллак 75 с кузо­вом формал-седан, Бьюик 90 с кузовом лимузин и два Паккарда 180. Взяв по­следний за основу, конструкторы ЗИСа (Завода имени Сталина) не стали его слепо копировать и внесли в конструкцию изменения. На ЗИС-110 впервые в отечественном машиностроении были применены независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, рычаг передач, вынесенный на рулевую колонку, стабилизатор поперечной устойчивости как для передней, так и для задней подвески.   С 1945 по 1950 годы ЗИС-110 обладал самым мощным (140 л.с. при 3600 об/мин.) среди советских автомобилей двигателем.

Помимо базовой модели завод серийно строил еще две модификации: ЗИС-110А, который предназначался для работы в «скорой помощи», и  ЗИС-110Б, который  представлял собой машину с открытым кузовом фаэтон.

Всего с 1945 по 1958 годы было произведено 2089 ЗИС-110 и его модифи­каций. Сегодня в нашей стране сохранилось несколько ЗИС-110, в их числе — ЗИС-110Б, принадлежавший Лаврентию Берии.